Manual de Procedimiento para realizar un vuelo con el ATR72 500 de Flight1 en Simulador de Vuelo Microsoft Flight Simulator 2004, también conocido en el mundo de la simulación como FS9.
Con este manual se pretende ayudar a las personas interesadas en volar este modelo, dando indicaciones simples y básicas para poder realizar un vuelo completo sin mayores incidencias y manejando todos los sistemas necesarios del avión.
En este pequeño manual se condensan los procedimientos desde la carga de nuestro simulador hasta la parada total en el aero puerto de destino, siendo muy fácil de entender.
Recomiendo llevar siempre el manual a bordo, siguiendo todos y cada uno de los pasos descritos para asegurar que el vuelo se desarrollará con las mayores garantías de éxito.
También haré referencia a las diferencias que existen entre realizar el vuelo de forma offline y online dentro de las redes de simulación virtual tales como la de I.V.AO.
Una nota importante:
La instalación del ATR72-500 incluye un administrador, donde podremos realizar configuraciones previas en el avión, tales como apariencia de pantallas, colores, pesos de pasajeros, carga y combustible.
Necesariamente hay que realizar una configuración en el avión para que al inicio cargue en Cold and Dark (All power off), el resto de configuraciones se realizaran a gusto del piloto.
Una nota importante:
La instalación del ATR72-500 incluye un administrador, donde podremos realizar configuraciones previas en el avión, tales como apariencia de pantallas, colores, pesos de pasajeros, carga y combustible.
Necesariamente hay que realizar una configuración en el avión para que al inicio cargue en Cold and Dark (All power off), el resto de configuraciones se realizaran a gusto del piloto.
Si no queremos entrar en el configurador, una opción que tenemos para iniciar el avión en este modo, es parar el motor de la Cessna 172, así como todos los instrumentos, luces, etc, antes de proceder a seleccionar el ATR.
Vuelo de ejemplo con el ATR72 - 500
LEZL - LEMD
LEZL - LEMD
Una vez tengamos instalado el avión en el simulador, ni que decir tiene que deberemos actualizar los Airacs, que son básicamente el conjunto de ficheros que contienen los datos sobre los sistemas de radio-ayuda, procedimientos de entrada y salida, frecuencias de radio, posición de fijos, aproximaciones y pistas de los aeropuertos que manejamos en nuestro simulador, los cuales, cambian por las modificaciones que en la vida real se realizan sobre la variación mágnetica de la tierra y por tanto la variación necesaria en ILS, VOR, ADF, cursos de pistas, etc, así como cambios de nivel de vuelo que pueden afectar a aerovías de alta y/o baja cota.
A partir de aquí los pasos a seguir siempre deben ser los mismos, como si de un cheklist se tratara:
Iniciamos el simulador
Siempre tendremos que iniciar y cargar el vuelo que el propio simulador trae por defecto, aunque lo importante es iniciar más bien dicho con algún avión que el simulador incorpore por defecto tal como la Cessna 172 o cualquier otro, pero nunca hacerlo con otro avión que hayamos instalado nosotros. En la pantalla siguiente podremos elegir la ubicación desde donde volaremos y también la hora y estación del año, aunque estos datos también pueden ser modificados en pantallas posteriores.
La ubicación inicial no tiene que ser necesariamente la del vuelo predeterminado del simulador, por lo que en esta pantalla podemos cambiar directamente al aeropuerto desde donde iniciaremos el vuelo, que será LEZL por lo que pinchamos en "Cambiar" indicaremos el aeropuerto de salida
id. del aeropuerto: indicaremos LEZL y en la parte inferior indicaremos el stand de posición inicial (OJO, con esto, si vamos a realizar un vuelo on-line "nunca debemos conectar ubicados en la cabecera de pista". Pinchamos en Aceptar y volveremos a la pantalla anterior donde pincharemos en "Vuele Ya", continuación el simulador realizará la carga del escenario, terreno, avión, etc y nos situará en la plataforma del aeropuerto.
Como dije anteriormente, si no hemos configurado el ATR, para que inicie en modo Cold and Dark, ahora es el momento de parar el motor de la Cessna. Una vez todo cerrado, pinchamos en el menú Avión, y nos aparecerá la pantalla para elegir el ATR72-500 e incluso la textura (pintura de la aerolínea que deseamos utilizar, el programa de instalación incluye algunas e instrucciones de instalación). Si tienes problemas puedes contactar conmigo y te explico como se hace.
Ahora tendremos delante la siguiente pantalla:
en la que pincharemos en cada uno de los deplegables y marcaremos las opciones que se resaltan. Una vez terminado en la pantalla aparecerá nuestro flamante ATR (en mi caso con la textura de Alair Virtual Airlines), compañía de IVAO, que recomiendo para tanto los que se inician en la avión virtual online como a los ya expertos, accede a su web pinchando en el siguiente enlace Alair
Al hacer click en Aceptar, nos volverá a situar en la misma ubicación anterior (del aeropuerto) pero dispondremos ya el ATR en modo OFF, y a partir de aquí empezaremos ya a trabajar en la cabina del avión realizando las configuraciones previas al vuelo.
Una vez hecha la comprobación exterior del avión (motores y hélices paradas, luces, etc), nos ubicamos en el interior de la cabina para comenzar con la programación del vuelo.
En primer lugar cargamos en combustible necesario para realizar el vuelo para ello:
1º Si realizamos el vuelo offline o conectado a la red, pero sin estar el vuelo incluido en ningún gestor de compañías, como puede ser Fs Airlines; la carga del combustible la realizaremos a través del menú Avión - Combustible y carga útil, donde nos mostrará una pantalla con los depósitos del avión y la carga que queremos realizar, aceptamos y listo.
Para nuestro vuelo de ejemplo LEZL-LEMD, con 2000 kg incluidas reservas será más que suficiente.
2º.- Si el vuelo está gestionado por Fs Airlines, realizaremos la carga del combustible, siguiendo las instrucciones del cliente FS Airlines.
Como el avión está parado, no tenemos prisa, no estamos gastando combustible, así que nos relajamos y empezamos a ver botones y más botones....
Para acceder a las diferentes partes de la cabina contamos con los botones que se marcan en rojo, donde tendremos acceso al pedestal, overhead, Efis, piloto automático, modos de vuelo, zoom del Eicas, radios y FMC.
1º Si realizamos el vuelo offline o conectado a la red, pero sin estar el vuelo incluido en ningún gestor de compañías, como puede ser Fs Airlines; la carga del combustible la realizaremos a través del menú Avión - Combustible y carga útil, donde nos mostrará una pantalla con los depósitos del avión y la carga que queremos realizar, aceptamos y listo.
Para nuestro vuelo de ejemplo LEZL-LEMD, con 2000 kg incluidas reservas será más que suficiente.
2º.- Si el vuelo está gestionado por Fs Airlines, realizaremos la carga del combustible, siguiendo las instrucciones del cliente FS Airlines.
Como el avión está parado, no tenemos prisa, no estamos gastando combustible, así que nos relajamos y empezamos a ver botones y más botones....
Para acceder a las diferentes partes de la cabina contamos con los botones que se marcan en rojo, donde tendremos acceso al pedestal, overhead, Efis, piloto automático, modos de vuelo, zoom del Eicas, radios y FMC.
Si has llegado hasta aquí... es que te interesa el tema.. bien, pues adelante, ahora viene lo divertido.....
Conectamos si el vuelo es on-line con la red IVAO, para enviar el plan de vuelo y solicitar la autorización correspondiente, si volamos offline pues nada, saltamos este paso.
Ruta del plan vuelo: HIJ UN10 VTB.
Nivel de vuelo FL180
Para empezar, lo primero que necesitamos a parte del combustible es energía eléctrica, así que conectamos baterías, Baterías ON, en este paso tenemos tres opciones...continuar el trabajo con las baterías del avión, conectar la energía exterior (external power) o generar nuestra propia energía. ¿Cúal elegimos?... pues depende del tiempo que necesitemos emplear para terminar la configuración que se realiza antes de arrancar motores.
Mi recomendación al respecto es conectar la energía exterior, en los primeros vuelos, y luego bastaría con la energía de las baterías, nos da tiempo de sobra antes de que se agoten, ya que el ATR72-500 es de corto alcance 1.025,26 millas, así que no tardaremos mucho en configurar el vuelo.
También podemos hacer uso de la tercera opción que es generar nuestra propia energía, la cual, se consigue poniendo el marcha el motor derecho del avión con la hélice bloqueada, que explicaré en la parte de puesta en marcha.
Ya que tenemos energía eléctrica, se activarán algunos dispositivos del avión y tendremos también datos en las pantallas del panel principal. Es el momento de configurar la ruta del plan de vuelo y demás datos en el FMC, no voy a entrar de lleno en toda la configuración ya que se haría más extenso, quien tenga dudas o no sepa como introducir los datos, puede preguntar mediante el formulario de contacto. Aunque este paso al igual que otros del avión merecen un post independiente. Por tanto procedemos a introducir los datos del vuelo (aeropuertos, pista salida, nivel de vuelo, ruta, demás configuraciones necesarias).
Pantalla datos Airac Pantalla SID-STAR
Ahora comenzaremos a conectar todos los sistemas de comunicación, COM, NAV, TCAS , SQK, A.P.
Colocaremos todos los interruptores en ON, para conectar todos los dispositivos. El ADF que se encuentra en la derecha de la imagen se podrá conectar una vez realizada la puesta en marcha.
En este mismo panel activamos el TCAS y cerramos la puerta de cabina (en la parte inferior - Cockpit Door - close).
Conectamos si el vuelo es on-line con la red IVAO, para enviar el plan de vuelo y solicitar la autorización correspondiente, si volamos offline pues nada, saltamos este paso.
Ruta del plan vuelo: HIJ UN10 VTB.
Nivel de vuelo FL180
Para empezar, lo primero que necesitamos a parte del combustible es energía eléctrica, así que conectamos baterías, Baterías ON, en este paso tenemos tres opciones...continuar el trabajo con las baterías del avión, conectar la energía exterior (external power) o generar nuestra propia energía. ¿Cúal elegimos?... pues depende del tiempo que necesitemos emplear para terminar la configuración que se realiza antes de arrancar motores.
Mi recomendación al respecto es conectar la energía exterior, en los primeros vuelos, y luego bastaría con la energía de las baterías, nos da tiempo de sobra antes de que se agoten, ya que el ATR72-500 es de corto alcance 1.025,26 millas, así que no tardaremos mucho en configurar el vuelo.
También podemos hacer uso de la tercera opción que es generar nuestra propia energía, la cual, se consigue poniendo el marcha el motor derecho del avión con la hélice bloqueada, que explicaré en la parte de puesta en marcha.
Ya que tenemos energía eléctrica, se activarán algunos dispositivos del avión y tendremos también datos en las pantallas del panel principal. Es el momento de configurar la ruta del plan de vuelo y demás datos en el FMC, no voy a entrar de lleno en toda la configuración ya que se haría más extenso, quien tenga dudas o no sepa como introducir los datos, puede preguntar mediante el formulario de contacto. Aunque este paso al igual que otros del avión merecen un post independiente. Por tanto procedemos a introducir los datos del vuelo (aeropuertos, pista salida, nivel de vuelo, ruta, demás configuraciones necesarias).
Pantalla datos Airac Pantalla SID-STAR
Ahora comenzaremos a conectar todos los sistemas de comunicación, COM, NAV, TCAS , SQK, A.P.
Colocaremos todos los interruptores en ON, para conectar todos los dispositivos. El ADF que se encuentra en la derecha de la imagen se podrá conectar una vez realizada la puesta en marcha.
En este mismo panel activamos el TCAS y cerramos la puerta de cabina (en la parte inferior - Cockpit Door - close).
Seguimos con el trabajo.... llegados a este punto toca escuchar el rugido de motores, iniciamos la secuencia de puesta en marcha, en modo on-line, solicitaremos al controlador la autorización de puesta en marcha.
Aquí os explico el procedimiento que sigo, obviamente faltarán algunos que están también bastante bien simulados en el avión, pero que no creo necesario ver ya que no intervienen directamente en el paso de puesta en marcha por lo que cada uno posteriormente dependiendo del tiempo que pueda dedicar, podrá realizarlo o no.
Puesta en marcha motor derecho:
Accionar bomba HYD AUX:
En panel superior:
Interruptor Propeller Brake ON (esto impide que la hélice gire y es la manera que antes mencionábamos para tener energía mediante el motor).
Bomba engine 2 ON.
Selector ENG STAR a posición A&B.
Activar STAR 2, ver relojes y subir palanca condition del pedestar a posición FTR al 10 % de NH.
Es fácil, ver imagen...
La palanca a posición FTR cuando en el reloj señalado esté al 10 % aproximadamente.
La secuencia del segundo motor, será igual que lo anterior únicamente tendremos que accionar el interruptor bacon del panel superior ya que en este paso las hélices empezaran a girar.
En cualquier momento podremos utilizar las opciones de vista exterior del simulador con la tecla S, para ver como giran las hélices y la luz bacon está conectada.
Un poco largo... no que va, una vez que tenemos práctica todo esto se hace en un plis plas, digo esto y todo lo que me estoy saltando... ahora toca configurar las pantallas del panel principal. Para ello utilizamos el Efis, donde podremos seleccionar el MODO DE VUELO (muy importante en el ATR), también la iluminación de pantallas, zoom, y donde se pueden seleccionar los datos que queremos visualizar.
Modo V/L, se utiliza para navegación convencional y aproximaciónes.
Modo RNV, se utiliza para navegación controlada por el FMC del avión.
Ojo con esto, para realizar aproximaciones, siempre la haremos en modo V/L, previa sintonización de las frecuencias y cursos correspondientes.
Ufff, duro el trabajo del piloto eh !!!, bien último paso.. paciencia, vayamos a configurar el piloto automático.
Aquí podemos configurar las frecuencias, cursos, rumbos, altitudes, modos de vuelo, velocidad, etc.
Para nuestro vuelo:
Altitud a 18000FT
HDG rumbo pista RWY27
V/S A + 1500FPM
Seleccionar NAV.
Listo!.. parecía imposible... pero está... ahora toca rodar al punto de espera de la pista en servicio, para ello encendemos las luces de LOGO y TAXI en el panel superior y colocamos las palancas "conditions" en posición AUTO... en caso de vuelo on-line pedimos autorización para rodar a pista.
Soltamos frenos, e incrementamos potencia para rodar, vigilando en la pantalla rodar entre 10 a 20 nudos máximo.
En el punto de espera, cuando recibamos autorización para entrar y despegar haremos lo siguiente:
Encender luces NAV, STROBE, LANDING,
Transpondedor en C
Boton PWR MGT posición TO
Flaps 15 º
Palancas conditions MAX
Desbloquear palanca GUST LOCK, (la que impide que enrodaje corramos mas de la cuenta)... todo esto quedaría así...
Para poder desbloquear la panca Gust Lock, la franjeada en negro y amarillo, tenemos que pinchar en el rectángulo negro de la parte superior derecha igual para bloquear... y nada listos despegue...
Aceleramos a máxima pontencia hasta llegar a velocidad de rotación unos 120 nudos, subimos morro manteniendo 10º - 12 º de ascenso.
A los 700 pies tren arriba y accionamos en piloto autómatico AP y YD.
Comprobamos NAV activo en pantalla del piloto automático.
Cambiamos PWR MAG a CLIMB, y con el acelerador ajustamos la potencia al torque indicado por el triángulo amarillo de los relojes.
Cambiar en piloto automático de VS a IAS, indicamos 210 nudos y el avión regulará automáticamente la velocidad de ascenso. Listo... ya estamos en el aire...los aviones se han hecho para volar así que a partir de ahora las cosas van a ser mucho más sencillas, por el momento esperamos a llegar al nivel de vuelo final FL180.
CRUCERO: cuando alcanzamos en nivel de vuelo programado, únicamente tenemos que cambiar el interruptor PWR MAG a posición CRZ.
Colocar las palancas conditions en posición AUTO e intentar ajustar la potencia al mismo % de torque que nos indiquen los dos relojes observando la posición de los triángulos amarillos... y ahora a disfrutar de las vistas.... volamos hasta que alcancemos el TOD (top of descend) punto de descenso.
DESCENSO:
Para determinar el punto en el que tenemos que iniciar el descenso basta con vigilar durante el vuelo mediante la teclar NAV sobre qué punto de produce y donde tendremos datos para configurar en el piloto automático tanto la altitud a la que tenemos que descender como la vs necesaria, osea, punto por punto iremos indicando al piloto automático la referencia que nos da la pantalla del FMC.
En esta fase del vuelo, tenemos que vigilar la potencia, ya que al descender el avión incrementará su velocidad, por lo que debemos reducir potencia con las palancas más o menos de la siguiente forma:
A una vs de -1500ftm podremos potencia de 40 % a 50% aprox, esta situación la tomamos como referencia de tal forma que, si llevamos una vs de -400 ftm (menos descenso) tendremos que incrementar potencia al 60 % aprox.... resumiendo:
Mayor tasa de descenso menor potencia
Menor tasa de descenso mayor potencia, es lógico no?
Durante el descenso tendremos que configurar el FMC, en el aeropuerto de destino, la llegada que vamos a realizar dependiendo de la pista en servicio que esté activa, estos datos nos vendrán dados por el controlador si realizamos vuelo on-line, si no pues.. aterriza por donde quieras, pero que coincida llegada con pista.
Importante contar con las cartas de llegada y aproximación del aeropuerto de destino, porque en los puntos de llegada e IFA, tendremos que indicar al FMC la altitud a la que debemos llegar, para que el avión gestione la velocidad vertical que necesitamos.
Una vez terminado esto, configuramos la frecuencia del ILS, VOR o NDB, que corresponda, así como el curso de pista.
En este paso hay otro tema importante, para indicar el curso de pista a la que vamos a llegar, tenemos que cambiar en el EFIS el modo del vuelo a V/L, pero ojo, antes de esto para evitar que en el piloto automático se desactive el modo de vuelo NAV, pasaremos el control del vuelo a la parte derecha del avión es decir al puesto del primer oficial. De esta manera podremos configurar en nuestra pantalla sin intervenir en el proceso del vuelo (pasaremos a modo V/L para poner el curso de pista y luego volvemos a modo RNV) se hace mediante el siguiente botón:
Si observamos la fecha activa indica el piloto que lleva el control. Una vez configurado el curso, cambiamos mediante CPL, el control a izquierda y ya estará todo listo para interceptar la señal del ILS.
FASE APROXIMACIÓN.
Vigilar potencia fase llegada al IAF no más de 190 nudos.
Palancas conditions (seguimos en AUTO)
Bajar el zoom de la pantalla de navegación a 5 y cambiaremos a modo de vuelo V/L en el EFIS directamente para que nos aparezca la aguja de aproximación, la cual, debemos vigilar hasta que comience a desplazarse al centro, momento en el que pulsamos en el piloto automático APP.
Vigilamos GS, que pase de blanco a verde y seguir senda de aproximación .
Flaps 15º a 180.
Flaps 30º a 140.
Tren abajo a 5MN.
Velocidad aterrizaje no menos de 120 nudos.
Sobre mínimas o sobre pista, desconectar piloto automático (tecla Z) y mantener avión rodando en pista.
Activar reversas F2, si es necesario y meter frenos.
Activar palanca GUST LOCK para rodar a plataforma.
Retraer Flaps.
Terminaremos de rodar y en caso de vuelo on-line, ponemos transponder en modo Stby y desconectamos previa despedida del ATC en servicio.
Fin del vuelo.
Hay otros muchos temas a tratar sobre este avión, sobre profundizar más en las distintas fases del vuelo explicadas.
También sobre los procedimiento de espera, frustradas y otras maniobras.
Importante también la realización del vuelo convencional, para el que también hay una serie de procedimientos específicos para realizarlo con éxito y seguridad, pero por no hacer más extenso el post lo dejo aqui, y si veo que hay interesados igual abrimos otros post al respecto.
Sobre programación del FMC, y demás procedimientos señalados.
Gracias por llegar hasta aquí, si tienes cualquier duda o tienes alguna pregunta o sugerencia será bien recibida.
Puedes ponerte en contacto mediante el formulario o dejar comentarios en el mismo post.
Buen Vuelo !!
